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| Datum: 22.03.2023 Uhrzeit: 09:26 |  |
Isergebirgsbahn bleibt bei der Ceske drahy
Der Rat der Region Liberec hat einen neuen Vertrag mit Ceske drahy über die Erbringung von Zugleistungen auf der Isergebirgsbahn genehmigt. Er gilt ab Dezember 2026, wenn der derzeitige Vertrag ausläuft, bis 2033. Die Region Liberec garantiert ihren Einwohnern und Besuchern eine noch bessere Qualität der Eisenbahndienste. Eine wichtige Neuerung ist vor allem die Ergänzung der bestehenden Flotte um neun weitere Stadler-Fahrzeuge. Der Betrieb der Regionova-Züge wird damit auf der Lokalbahn beendet. Die Region Liberec ist eine der ersten Regionen in der Tschechischen Republik, die eine fast vollständige Generationserneuerung ihres rollenden Materials durchgeführt hat. Wir haben die Isergebirgsbahn 2011 ausgeschrieben. Die CD hat einen 15-Jahres-Vertrag für den Betrieb der dortigen Regionalzüge bis 2026 erhalten, wenn der Vertrag mit dem derzeitigen Betreiber ausläuft. Unsere Aufgabe ist es natürlich, die Verkehrsdienste für die nächsten Jahre sicherzustellen, sagte Martin Puta, der Gouverneur der Region Liberec. Für die Zukunft rechnen wir auch mit einer Erweiterung der Linien in Richtung Mlada Boleslav und Görlitz. Ich bin der festen Überzeugung, dass sich die Erreichbarkeit der wirtschaftlich schwächeren Gebiete in den Regionen Tanvald und Frydlant durch das Angebot zusätzlicher Pendelmöglichkeiten für Arbeit oder Tourismus verbessern wird. Insgesamt handelt es sich um einen komplizierten Verkehrsvertrag. Alles ist davon bestimmt, dass sehr spezielle Fahrzeuge eingesetzt werden müssen, die auch auf der steilsten tschechischen Zahnradbahn fahren können. Die normale Produktion der Hersteller bietet nicht die notwendigen Fahrzeuge. Die aktuellen Fahrzeuge, die speziell für die Region Liberec für den Einsatz auf der Zahnradbahn angefertigt und modifiziert wurden, wurden 2011 vom Hersteller ausgeliefert. Sie haben nun etwa die Hälfte ihrer Lebensdauer hinter sich. Heute gibt es fünfzehn dieser Fahrzeuge, von denen einige auch in der Region Frydlant eingesetzt werden. Nun werden sie alle in die Region Tanvald überführt und vorzugsweise auf Zügen der Zahnradbahn eingesetzt, für die sie vom Werk aus prädestiniert sind. Die Region Frydlant wird dann mit zusätzlichen neuen Wagen bedient, die die CD für die Region Liberec kaufen wird, sagte Jiri Jeseta, Mitglied des Vorstandes und stellvertretender Generaldirektor der CD, zuständig für den Personenverkehr. Der neue Vertrag beinhaltet auch eine überdurchschnittliche Variabilität der Verkehrsleistungsaufträge über die Jahre hinweg. Die Region Liberec wird somit in der Lage sein, Züge, Fahrzeuge, Personal und den Fahrgastservice auf den Bahnhöfen hinzuzufügen oder zu reduzieren. Mit dem neuen Vertrag wollen wir die Qualität der Isergebirgsbahn noch weiter steigern. Deshalb werden zu den derzeit fünfzehn klimatisierten Stadler-Wagen neun neue Fahrzeuge des gleichen Typs hinzukommen. Ab Dezember 2026 werden die letzten älteren Regionova-Triebwagen nicht mehr auf der Strecke verkehren. Durch die Aufstockung der Wagenzahl wird die Kapazität auf den am stärksten frequentierten Verbindungen erhöht. Die Zahl der Fahrgäste steigt von Jahr zu Jahr, und die derzeitige begrenzte Anzahl von Zügen reicht nicht aus, fügte Jan Svitak, Statutarischer Vertreter des Gouverneurs für das Verkehrsressort, hinzu. Neuerungen wird es auch bei der Organisation des Verkehrs geben, der bereits durch das so genannte Flügelzugkonzept gekennzeichnet ist. Bei diesem Konzept fahren mehrere zusammenhängende Wagen mit einem einzigen Zug in Liberec ab, die sich unterwegs nach und nach trennen und getrennt zu den einzelnen Endstationen weiterfahren. Neben der Erhöhung der Bedeutung der Frydlant-Hauptstrecke zwischen Liberec und Nove Mesto pod Smrkem wird auch die Anzahl der bedienten Strecken erweitert, insbesondere auf dem Abschnitt Tanvald - Zelezny Brod mit der möglichen Verlängerung der Personenzüge bis Turnov. Wenn die Mittelböhmische Region zustimmt, möchten wir die Strecken bis Mlada Boleslav verlängern. Der neue Vertrag sieht auch die Möglichkeit einer Verlängerung auf der Strecke Liberec - Cernousy und weiter über Zawidów und Zgorzelec in Polen nach Görlitz in Deutschland vor, wo hochwertige Verbindungen in Richtung Berlin, Dresden, Wroclaw oder Jelenia Góra für die Fahrgäste gut verfügbar sind. Die Fluggesellschaft wird nun werktags ganztägig Direktverbindungen zwischen Liberec und Plavy anbieten, und am Wochenende können Direktzüge auf der Strecke Mlada Boleslav - Turnov - Tanvald - Harrachov - Szklarska Por?ba hinzugefügt werden. Eine wichtige Bedingung ist jedoch die Erneuerung des Weichensystems und die Tatsache, dass die Streckenbetreiber die lokale Infrastruktur deutlich stärken müssen, fügte Jan Svitak hinzu. Im Bereich der Fahrgastabfertigung setzt die Region Liberec auf die Beibehaltung aller derzeitigen Bahnhofsschalter. Die meisten Züge werden von Schaffnern bedient werden, während der Selbstbedienungs-Fahrkartenverkauf, ergänzt durch Fahrkartenkontrolleure, in etwa im bisherigen Umfang beibehalten wird. Die Züge werden mit neuen, leichter zu bedienenden Fahrkartenautomaten ausgestattet, an denen auch mit Kreditkarten und Geldscheinen bezahlt werden kann. Wifi-Verbindungen werden in den Waggons Standard sein, und es werden zusätzliche Steckdosen zum Aufladen elektronischer Geräte eingebaut. Der siebenjährige Vertrag über gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen mit dem Titel Isergebirgsbahn II wird zwischen der Region Liberec und dem Verkehrsunternehmen Ceske drahy, a.s. für die Fahrplanperiode 2026/2027 bis 2032/2033 in Form einer Direktvergabe geschlossen. Die Dauer des Vertragsabschlusses richtet sich nach den geltenden europäischen Rechtsvorschriften. Das neue Vertragsende im Jahr 2033 sowie die vorläufige Auffüllung des Fuhrparks mit neuen Fahrzeugen wurde im Hinblick auf die Absicht gewählt, neue Fahrzeuge anzuschaffen, für die noch keine qualifizierte Entscheidung über die am besten geeignete Technologie ökologischerer Antriebe getroffen werden konnte, an der auch die Region Liberec interessiert ist. Die damit zusammenhängenden Dokumente zur Modernisierung der Infrastruktur sowie die Aktualisierung der Termine für die Einführung der neuen, sehr teuren europäischen Signalanlage auf den lokalen Strecken werden erst später auf staatlicher Ebene genehmigt werden. Die grundlegende jährliche Transportkapazität beträgt fast 2 Millionen Zugkilometer zu einem Durchschnittspreis von 234,77 CZK pro Kilometer. Bei dem Vertrag handelt es sich um einen so genannten Bruttomodus, bei dem die Risiken und Chancen der Höhe der Fahrgeldeinnahmen von der Region getragen werden. Außerdem zahlt er dem Verkehrsunternehmen seinen Selbstkostenpreis zuzüglich eines angemessenen Gewinns, von dem alle Einnahmen des Verkehrsunternehmens abgezogen werden. Der neue Vertrag ist eine direkte Fortsetzung des bestehenden 15-Jahres-Vertrags, der von 2011 bis Dezember 2026 gilt. Seit 2011 ist die Isergebirgsbahn dank der Bemühungen der Region Liberec, der KORID LK, spol. s r.o. und des Verkehrsunternehmens Ceske drahy, a.s. zu einer der erfolgreichsten und hochwertigsten Marken der tschechischen Regionalbahn geworden. Auf der Strecke, auf der früher ausgemusterte, bis zu 60 Jahre alte Triebwagen in längeren oder unregelmäßigen Abständen zwischen den Verbindungen verkehrten, wurden sie durch moderne klimatisierte Niederflurwagen der Schweizer Firma Stadler ersetzt. Ihre hohe Leistungsfähigkeit ermöglichte einen schnelleren Betrieb und so konnte in beiden Hauptrichtungen von Liberec nach Frydlant und Tanvald ein Stundentakt über die ganze Woche eingeführt werden. In Spitzenzeiten verkehren die Verbindungen sogar alle dreißig Minuten. Dank des Allradantriebs hatten die Züge vor allem im Herbst und Winter keine Schwierigkeiten mehr, die hügeligen Strecken zu bewältigen, was sich in einer höheren Zuverlässigkeit des Betriebs niederschlug. Die beiden drehbaren Drehgestelle ermöglichten den Fahrgästen außerdem eine ruhigere Fahrt als die älteren Wagen. Mit Ausnahme der Josefodol-Zweigstrecke entfielen alle bisher üblichen Umsteigevorgänge auf lokale Strecken. Heute sind Direktverbindungen von Liberec nach Cernous, Nove Mesto pod Smrkem, Bily Potok pod Smrkem und seit 2015 sogar in den polnischen Ferienort Szklarska Por?ba über das spektakulär modernisierte Sportzentrum Polana Jakuszycka für die Fahrgäste selbstverständlich. Diese Maßnahmen markieren das Ende der langjährigen Stagnation der lokalen Regionalbahn. Die Fahrgastzahlen haben sich dort im Durchschnitt um ein Drittel erhöht und steigen weiter an. Quelle:/Fotos: Ceske drahy | |
