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Datum: 08.05.2026 Uhrzeit: 07:39

Endgültig Schluss für die Bananen


Letzte Woche fiel die endgültige Entscheidung über das Schicksal der legendären Schnellzuglokomotiven der Baureihen 150.2 und 151, die unter anderem den Spitznamen „Banane“ oder „Banane zwei“ tragen. Die Lokomotiven wurden im Frühjahr 2025 außer Dienst gestellt, und eine Modernisierung wurde anschließend geprüft. Nun steht fest, dass die Tschechischen Bahnen sie ausmustern und zum Verkauf anbieten werden. Sollte kein Käufer gefunden werden, werden sie verschrottet.

Die Banany-Lokomotiven erreichten im Frühjahr 2025 das Ende ihres regulären Einsatzes auf der Strecke R 20 Elbe Prag – Decín. Danach kamen sie gelegentlich als Reservelokomotiven auf den Strecken nach Decín und Hradec Kralove zum Einsatz. Ihre Bedeutung nahm jedoch ab, und sie wurden nach und nach vollständig außer Dienst gestellt. Die meisten Maschinen befinden sich nun in Pardubice, wo über ihr weiteres Schicksal entschieden wird.

Eine der erwogenen Optionen war die Modernisierung und Umrüstung der Lokomotiven auf Zweisystembetrieb, d. h. der Umbau zu einer Zweisystemlokomotive für die in Tschechien genutzten 3-kV-Gleichstrom- und 25-kV-50-Hz-Wechselstrom-Traktionssysteme. Die Modernisierung würde die Installation des ETCS-Zugbeeinflussungssystems umfassen. Nach ersten Marktgesprächen mit potenziellen Modernisierungsanbietern und der Bewertung aller betrieblichen und wirtschaftlichen Aspekte wurde letzte Woche die endgültige Entscheidung getroffen, den Betrieb der Baureihen 150.2 und 151 einzustellen und die Lokomotiven zum Verkauf anzubieten. Sollte kein Interesse bestehen, werden sie ausgemustert und verschrottet.

Die Lokomotiven der Baureihen 150.2 und 151 wurden 1978 im Skoda-Lokomotivwerk Pilsen in einer Stückzahl von 27 Stück gefertigt. Sie trugen ursprünglich die Bezeichnung E 499.2 und waren für die erste Bahnstrecke von Prag über Ostrava nach Kosice und Cop vorgesehen. Dort sollten sie auf den anspruchsvollen Abschnitten durch die Beskiden oder am Fuße der Tatra zwei ältere und leistungsschwächere Lokomotiven an der Spitze von Schnellzügen mit 15 bis 16 Wagen und einem Gewicht von rund 600 Tonnen ersetzen. Sie basierten auf einer anderen Schnellzuglokomotive der damaligen Baureihe ES 499.0, später 350, die für den Fernverkehr zwischen Prag und Bratislava entwickelt worden war. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h, ihre Leistung 4.000 kW.

Während ihrer über 40-jährigen Betriebszeit wurden die Lokomotiven mehrfach modernisiert und verbessert, unter anderem durch die Umrüstung einiger Lokomotiven auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Sie sind für den Betrieb mit 3 kV Gleichstrom ausgelegt. Die Lokomotiven der Baureihen 150.2 und 151 haben seit ihrer Inbetriebnahme insgesamt mehr als 216 Millionen Kilometer zurückgelegt. Fünf Lokomotiven (151.001, 006, 011, 014 und 019) haben jeweils mehr als 10 Millionen Kilometer seit ihrer Produktion zurückgelegt. Mehrere Lokomotiven werden in Museumssammlungen erhalten bleiben.


Quelle:/Fotos: Ceske drahy