 |
 |
||||||||
|
|
||||||||
| Anzeige | |
| |
| Datum: 23.09.2026 Uhrzeit: 08:51 |  |
Skoda-Batteriezüge feiern Premiere auf der InnoTrans.
Die Skoda Gruppe, ein führender europäischer Hersteller von Lösungen für modernen und emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr, präsentiert ihre Batteriezüge erstmals auf der InnoTrans in Berlin, der Weltleitmesse für Verkehrstechnik. Besucher können die neue Generation des batterieelektrischen Triebzugs RegioPanter erleben, der den Betrieb unter Oberleitung mit batteriebetriebenem Antrieb kombiniert und emissionsfreien Schienenverkehr auch auf nicht elektrifizierten Strecken ermöglicht. Europäischer Export-Bestseller Skoda-Batteriezüge haben sich in kürzester Zeit zu einem der europäischen Export-Bestseller ihrer Kategorie entwickelt. Die Skoda Gruppe hat derzeit über hundert Züge mit Batterietechnologie in verschiedenen Produktions- und Auftragsphasen für Kunden in mehreren europäischen Ländern. Das Ausmaß dieser Aufträge bestätigt, dass Batterieantrieb zu einer der Schlüssellösungen für die rasche Modernisierung des regionalen Schienenverkehrs wird, ohne dass die vollständige Elektrifizierung des gesamten Netzes abgewartet werden muss. „Die InnoTrans ist der Treffpunkt der gesamten Bahnbranche. Wir präsentieren eine Technologie, die keine Zukunftsvision mehr ist, sondern ein erfolgreiches Exportprodukt und eine bewährte Lösung für den täglichen Verkehr. Batteriezüge ermöglichen es, den Komfort des elektrischen Bahnreisens auch in Regionen anzubieten, in denen Teile des Netzes nicht elektrifiziert sind, ohne auf langwierige und kostspielige Infrastrukturprojekte warten zu müssen. Das wachsende Kundeninteresse in ganz Europa bestätigt, dass wir ein Produkt entwickelt haben, das die Bedürfnisse von Verkehrsbetrieben, Betreibern und Fahrgästen gleichermaßen erfüllt“, sagt Tomas Ignacak, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Skoda Gruppe. Vorteile im realen Betrieb: mehr Fahrgäste und Direktverbindungen ohne Umsteigen. Die ersten vier Skoda-Züge wurden im Dezember 2024 in der Region Mährisch-Schlesien in Tschechien in Betrieb genommen. Neben der Demonstration der Zuverlässigkeit der neuen Technologie hat der tägliche Betrieb gezeigt, dass sie Reisen vereinfachen, den Fahrgastkomfort erhöhen und neue Fahrgäste für die Bahn gewinnen können. Die höhere Auslastung der Züge führt außerdem zu höheren Fahrgeldeinnahmen und einer effizienteren Verwendung der Mittel der Verkehrsbetriebe. Auf den Strecken in der Region Mährisch-Schlesien können die Züge nicht elektrifizierte Abschnitte mit Batterieantrieb zurücklegen und anschließend unter Oberleitungen weiterfahren, sobald sie auf eine elektrifizierte Strecke treffen. Dadurch entfällt das Umsteigen zwischen Diesel- und Elektrozügen, und die Fahrgäste profitieren von schnelleren und komfortableren Direktverbindungen in die Regionalhauptstadt Ostrava. Mit ihrem höheren Servicestandard wird die moderne Bahn zu einer attraktiveren Alternative zum Auto. Die Auswirkungen sind bereits in den Betriebszahlen sichtbar. Auf ausgewählten Strecken ist die Fahrgastzahl um bis zu 20 % gestiegen, da Reisende nun Direktverbindungen nutzen können, ohne zwischen Diesel- und Elektrozügen umsteigen zu müssen. Die ersten Batteriezüge haben in rund 21 Monaten Betriebszeit etwa 1,25 Millionen Kilometer zurückgelegt. Die ersten vier Züge sparen zudem jährlich mindestens 200.000 Liter Diesel und rund 500 Tonnen CO?-Emissionen ein. „Der größte Wert eines Batteriezugs liegt nicht in der Batterie selbst, sondern in der Möglichkeit, den öffentlichen Nahverkehr zu verbessern. Ein einziger Zug kann Umstiege überflüssig machen, Fahrzeiten verkürzen, den Komfort erhöhen und gleichzeitig den Dieselbetrieb durch emissionsfreien Verkehr ersetzen. Das Fahrgastwachstum in der Region Mährisch-Schlesien zeigt, dass eine solche Lösung nicht nur aus technologischer Sicht, sondern vor allem für die Fahrgäste selbst attraktiv ist“, ergänzt Tomas Ignacak, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Skoda Gruppe. Ein Elektrozug, der keine Oberleitung auf der gesamten Strecke benötigt: Der RegioPanter verbindet elektrifizierte und nicht elektrifizierte Strecken innerhalb einer einzigen Fahrt. Unter Oberleitungen nutzt er die herkömmliche elektrische Traktion und lädt gleichzeitig seine Batterien. Auf Streckenabschnitten ohne Oberleitung nutzt der Zug automatisch die in den Batterien gespeicherte Energie. Auch die Bremsenergierückgewinnung trägt zur Batterieladung bei, selbst auf nicht elektrifizierten Abschnitten. Die neue Generation des RegioPanter wurde von Anfang an als vollelektrischer Triebzug (BEMU) konzipiert. Dies spiegelt sich in der neuen Anordnung der Batteriepacks auf dem Dach, dem optimierten Traktionssystem und der insgesamt effizienteren Konstruktion des Fahrzeugs wider. Im Batteriebetrieb bietet der Zug eine Reichweite von mindestens 80 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 120 km/h; unter Oberleitung erreicht er bis zu 160 km/h. Die Dauerleistung beträgt 1.360 kW und bleibt dank des Antriebssystems mit SiC-Umrichtern sowohl im Elektro- als auch im Batteriebetrieb gleich. Der Zug nutzt LTO-Batterien, die sich durch hohe Brandsicherheit, lange Lebensdauer und hohe Leistungsfähigkeit auszeichnen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration reduziert die neue technische Lösung das Fahrzeuggewicht um mehrere Tonnen und senkt den Energieverbrauch erheblich. Komfort moderner elektrischer Bahnreisen im Regionalverkehr Der zweiteilige, 52,9 Meter lange Zug bietet 150 Sitzplätze – davon acht in der ersten Klasse – und eine Gesamtkapazität von 323 Fahrgästen. Ein modernes Interieur, ein ruhiger und vibrationsarmer Lauf sowie die Möglichkeit umsteigefreier Verbindungen bringen einen Reisestandard in den Regionalverkehr, der mit modernen elektrischen Verbindungen auf Hauptstrecken vergleichbar ist. Das Fahrzeug ist so konzipiert, dass es betriebliche Flexibilität mit hohem Fahrgastkomfort verbindet. Diese Kombination ermöglicht es den Aufgabenträgern des öffentlichen Verkehrs, das Angebot auf Strecken zu verbessern, deren vollständige Elektrifizierung deutlich mehr Zeit und Investitionen erfordern würde. Der Zug ist mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 Baseline 3 ausgestattet und für den Betrieb auf Strecken mit Gleich- und Wechselstrom – konkret 3 kV Gleichstrom und 25 kV / 50 Hz Wechselstrom – ausgelegt. Damit stellt er eine flexible Plattform für verschiedene europäische Bahnnetze dar. Aufträge aus mehreren europäischen Märkten Die Skoda Group setzt ihre Batterietechnologie bereits erfolgreich in mehreren europäischen Märkten ein. Das Unternehmen fertigt 15 Einheiten der neuen Generation für die Ceske drahy (Tschechische Bahnen) für den Einsatz in der Region Mähren-Schlesien, hat einen Vertrag über bis zu 36 Batteriezüge in der Slowakei und einen Auftrag über bis zu 16 BEMU-Einheiten in Lettland erhalten. Zusammen mit weiteren bestellten Fahrzeugen mit Batterietechnologie übersteigt die Gesamtzahl der Einheiten, die sich in verschiedenen Stadien der Produktion oder Auftragsabwicklung befinden, die Marke von einhundert. Für europäische Regionen bieten Batteriezüge eine Möglichkeit, den Dieselbetrieb schneller zu reduzieren – insbesondere in Netzen, in denen ein erheblicher Teil der Strecken nicht elektrifiziert ist. Auf Hauptstrecken behalten sie die Vorteile des regulären elektrischen Betriebs bei. Somit kann ein einziger Fahrzeugtyp auf einer Gesamtstrecke eingesetzt werden, die sowohl elektrifizierte als auch nicht elektrifizierte Abschnitte umfasst. Dies eröffnet Möglichkeiten für neue Direktverbindungen zwischen kleineren Ortschaften und regionalen Zentren und reduziert gleichzeitig lokale Emissionen, Lärm sowie den Verbrauch fossiler Brennstoffe. Batteriemobilität als Teil der langjährigen Expertise der Skoda Group Die heutigen Batteriezüge basieren auf der langjährigen Erfahrung der Skoda Group mit alternativen Antriebstechnologien. Bereits in den 1920er und 1930er Jahren fertigte das Unternehmen Batterielokomotiven; seit 2015 sind in der Türkei Batterie-Straßenbahnen von Skoda im Einsatz, die auch auf Abschnitten ohne Oberleitung fahren können, und auch in modernen Oberleitungsbussen setzt die Gruppe Batterietechnologie ein. Quelle:/Fotos: Skoda | |
