 |
 |
||||||||
|
|
||||||||
| Anzeige | |
| |
| Datum: 17.12.2020 Uhrzeit: 10:10 |  |
Der erste teilautonome Zug auf dem Netz der SNCF
Zwei Jahre nach der Gründung eines Konsortiums im Jahr 2018, das sich der Entwicklung eines Prototyps eines autonomen Zuges widmet, fuhr eine Lokomotive des Typs Prima BB 27000 in teilweiser Autonomie auf dem nationalen Schienennetz zwischen Longwy und Longuyon in Ostfrankreich auf einer Strecke, die mit dem europäischen Signalsystem ERTMS ausgestattet ist, unter Aufsicht eines Lokführers. Das Konsortium aus Alstom, Altran (ein Unternehmen der Capgemini-Gruppe), Apsys, Hitachi Rail, Railenium und SNCF führte alle Vorbereitungen durch, die diesen Großversuch möglich machten: Vom Design bis zur Beschreibung der Computersysteme, einschließlich der Verkabelung und Softwareprogrammierung. Dank dieser Arbeit, zu der fast hundert Personen aus allen Partnerunternehmen beigetragen haben, wird der für 2018 angekündigte Zeitplan eingehalten und das Ziel im Jahr 2020 erreicht. Die nächste Schritte Die nächste wichtige Etappe des Projekts wird Ende 2021 der Verkehr eines Zuges mit dem gleichen Grad an Teilautonomie auf einer Strecke sein, die mit klassischer Signalisierung ausgestattet ist, ohne jegliche Änderung der Infrastruktur. Die klassische Signalisierung ist die Signalisierung, die vor der Einführung der europäischen ERTMS-Signalisierung in Kraft war und immer noch auf der überwiegenden Mehrheit der Strecken (außer Hochgeschwindigkeitsstrecken) verwendet wird. Dieser Schritt wird es der SNCF und ihren Partnern ermöglichen, alle Möglichkeiten des teilautonomen Betriebs zu kontrollieren, unabhängig vom Signalsystem. Gleichzeitig wird weiter an der Entwicklung der verschiedenen Funktionen gearbeitet, die für eine vollständige Autonomie erforderlich sind, z. B. Hinderniserkennung und Umgebungsüberwachung. Zwölf Testreihen sind geplant und sollen die schrittweise Hinzufügung der Funktionen ermöglichen, die zur Erhöhung des Autonomiegrads erforderlich sind. Diese Schritte werden das Konsortium dann zu seinem endgültigen Ziel führen: einen vollständig autonomen Prototyp im Jahr 2023 in Umlauf zu bringen. Konkrete Vorteile für den Zugverkehr Die Automatisierung der Züge bringt konkrete Vorteile für die Bahnkunden mit sich: - Höhere Kapazität, denn mehr Züge bedeuten mehr Fahrgäste und mehr Fracht; - Höhere Zugfolgen und Taktfolgen, dank eines harmonisierten Kreislaufs und einer optimierten Geschwindigkeit, wodurch es möglich ist, Unvorhergesehenem besser zu begegnen; - Umweltfreundlicherer Transport dank geringerem Energieverbrauch und einer Verlagerung von der Straße auf die Schiene. Die Autonomie bringt also neue Perspektiven für den Schienenverkehr: eine flexiblere Organisation mit der Möglichkeit, die Anzahl der Züge je nach Bedarf schnell zu ändern. Diese Vorteile werden eine Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene fördern und somit zu einem umweltfreundlicheren Verkehrsträger beitragen. 'Unser gemeinsames Projekt hat soeben einen wichtigen Meilenstein erreicht, der dem angekündigten Zeitplan entspricht. Es ist ein Erfolg. Die Forschung und die Tests, die wir in den letzten zwei Jahren mit unseren Partnern durchgeführt haben, haben es uns ermöglicht, schnelle Fortschritte auf dem Weg zum autonomen Schienenverkehr zu machen, und wir beseitigen die technischen Hindernisse eines nach dem anderen. Unsere Arbeit zielt auf die Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene ab und wird zur Entwicklung eines umweltfreundlicheren Verkehrsträgers beitragen'. Luc Laroche, Leiter des Projekts Autonomer Zug bei der SNCF 'Als technischer Leiter des Projekts ist Alstom besonders stolz darauf, dazu beigetragen zu haben, dass in Frankreich eine neue Stufe des autonomen Fahrens erreicht wurde. Dieses Projekt ist eine große Chance für Alstom, seine Fähigkeiten und Innovationen im Bereich der Bahnautomatisierung und des autonomen Transports zu präsentieren, um seine Führungsrolle in der neuen autonomen und digitalen Mobilität auszubauen. 'Jean-Baptiste Eyméoud, Präsident Alstom Frankreich 'Diese ersten dynamischen Tests eines autonomen Zuges in GOA2 unter ETCS auf dem nationalen Schienennetz sind der Höhepunkt von zwei Jahren Studien und Partnerschaften, die auf dem Know-how unserer Ingenieurteams, dem Vertrauensverhältnis zur SNCF und dem gemeinsamen Wunsch nach Innovation und der Förderung sicherer, verfügbarer und umweltfreundlicher Transportlösungen basieren. Im Rahmen dieses ehrgeizigen und innovativen SNCF-Programms für den französischen und europäischen Bahnsektor bringt Hitachi Rail seine technologischen Bausteine, sein Know-how und seine Erfahrungen aus der ersten Inbetriebnahme eines autonomen Zuges in Australien ein, um zur Standardisierung einer intelligenten und nachhaltigen Bahnwelt beizutragen. ' Gilles Pascault, Präsident Hitachi Rail STS France ' Wir begrüßen die Arbeit der Teams und freuen uns sehr, zu diesem Projekt beizutragen, das unsere Ingenieure für die Herausforderungen der intelligenten vernetzten und autonomen Mobilität mobilisiert. Über die technologische Herausforderung des autonomen Zuges hinaus kann die gesamte Branche neue Perspektiven für ihre Wirtschaftsmodelle, ihre Aktivitäten und ihren ökologischen Fußabdruck ins Auge fassen. 'Arnaud Maury, CEO Frankreich von Altran 'Das Cybersicherheitskapitel ist ein wesentlicher Bestandteil des technischen Architekturdossiers und stellt sicher, dass die Cybersicherheitsanforderungen tief in den technologischen Schichten der betreffenden Systeme verifiziert werden. Die Zusammenarbeit von APSYS mit ANSSI in diesem Projekt war besonders fruchtbar und erlaubt es uns, die Einsätze der zukünftigen Zertifizierung dieser autonomen Systeme konkret zu antizipieren. APSYS ist sehr stolz darauf, einen Beitrag zur Cybersicherheit dieses Projekts zu leisten. 'Christian Forestier CEO von APSYS.
Quelle:/Fotos: SNCF | |
