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| Datum: 23.11.2021 Uhrzeit: 10:12 |  |
CZ LOKO entwickelt eine wasserstoffbetriebene Lokomotive
'Der europäische Green Deal, der die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks fördert, ist eine große Herausforderung für uns. Wir entwickeln 2 Typen von Dual- und 2 Typen von Hybridlokomotiven. Wir beobachten diesen Trend weiterhin und analysieren die Vor- und Nachteile dieser unkonventionellen Lösungen im Detail. Und Wasserstoff ist eine weitere davon, denn der Green Deal bringt eine grundlegende Änderung des Verhaltens des gesamten EU-Marktes mit sich. Leider ist die Dynamik des Wandels viel größer als die Fähigkeit des Marktes, sich an diese Veränderungen anzupassen', fügte Jan Kutalek hinzu. Er merkte an, dass 'grüne Innovationen' viel Geld kosten und nur von den mächtigsten Unternehmen getragen werden können. Die Innovationen haben aber auch ihre Tücken, und deshalb achtet das Unternehmen sehr auf die Betriebstauglichkeit und Nachhaltigkeit der gewählten Lösung. Dies war auch der Grund, warum CZ LOKO vor Jahren die Entwicklung von Lokomotiven mit komprimiertem Erdgas (CNG) aufgegeben hat. Das Unternehmen hat zwar die technische Konstruktion abgeschlossen und auch Prototypen gebaut, aber nach Rücksprache mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen wurde die Massenproduktion von dem Unternehmen als unrealistisch eingestuft, und das Projekt wurde eingestellt. Ähnlich verhält es sich mit der Hybridlokomotive TEM 35 für die russischen Eisenbahnen, die einen Dieselmotor mit einem Superkondensator für den Start kombiniert, oder mit der Doppellokomotive HybridShunter 400, die über ein externes Stromnetz und einen Reserve-Dieselmotor aufgeladen wird. Beide Lösungen endeten als Prototypen, die getestet wurden, die Fahreigenschaften und Systeme wurden verifiziert, aber die Entwicklung wurde zu diesem Zeitpunkt eingestellt. 'Aber ohne diese innovativen Projekte wären wir nicht weitergekommen. Dank ihnen, wissen wir jetzt, was wir nicht tun sollten, aber wir ahnen noch nicht, welchen Weg wir einschlagen werden. Wir suchen nach einer Option, die nicht zu hohe Anforderungen an den Aufbau zusätzlicher Infrastruktur stellt, die modulare Lösungen und eine gemeinsame Wartungsbasis mit unseren anderen Fahrzeugen ermöglicht', kommentiert Jan Kutalek den anspruchsvollen Entwicklungsprozess, der mit der Suche nach den besten Lösungen einhergeht. Dazu gehört auch eine einfache Bedienung, Wartung und Instandhaltung. Ziel ist eine EU-weite Zulassung und Erschwinglichkeit, auch wenn eine solche 'saubere' Lokomotive immer deutlich teurer sein wird als ein konventionelles Fahrzeug mit Dieselmotor. Zu den 'grünen' Produkten von CZ LOKO, mit denen das Unternehmen nun seine Zukunft verbindet, gehört der DualShunter 2000, eine Doppellokomotive, die sowohl in abhängiger als auch in unabhängiger Traktion betrieben werden kann und die einen Fahrantrieb und einen Dieselmotor kombiniert. Sie ist für den leichten und mittelschweren Streckendienst und den Rangierbetrieb konzipiert. Sie soll 2023 in Italien und zwei Jahre später in der Tschechischen Republik und dann auch in den Nachbarländern in Betrieb genommen werden. Es wird möglich sein, den Dieselmotor durch bis zu drei Batteriepakete zu ersetzen, die von der Oberleitung oder von einer externen Quelle geladen werden. Ein weiteres Fahrzeug der Zukunft, auf das CZ LOKO setzt, ist der HybridShunter 1000, eine Plug-in-Hybridlokomotive für den Rangierbetrieb. Sie wird von bis zu drei Batteriepaketen mit einer nutzbaren Gesamtkapazität von bis zu 600 kWh angetrieben. Als Backup dient ein Dieselmotor für die Batterieladung. Preislich gesehen wird dies eine erschwingliche Alternative zu herkömmlichen Rangierfahrzeugen sein. Das Unternehmen plant, diesen Typ im Jahr 2026 auf den Markt zu bringen. Es wird sich um ein Produkt handeln, das nur für eine bestimmte Art von Betrieb geeignet ist, der keinen ständigen Einsatz oder keine ständige Verfügbarkeit erfordert. Das heißt, für Anschlussgleise, nicht für den Streckendienst. Gleichzeitig arbeitet CZ LOKO an weiteren umweltfreundlichen Lokomotiven - dem E-Shunter 300, einer Batterielokomotive für den leichten Rangierbetrieb, und der bereits erwähnten Wasserstofflokomotive, die das Unternehmen derzeit als HydrogenShunter 1000 bezeichnet. 'Unserer Meinung nach stellt sich nicht die Frage, wer der erste auf dem europäischen Markt sein wird, sondern wer am erfolgreichsten ist und die effektivste Lösung anbietet. Darauf konzentrieren wir uns hauptsächlich', so Jan Kutalek abschließend. Quelle:/Fotos: CZ LOKO | |
