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| Datum: 17.02.2022 Uhrzeit: 09:15 |  |
SNCF Voyageurs und Alstom präsentieren den ersten französischen Hybridzug
Der kommerzielle Betrieb wird im zweiten Quartal 2023 in jeder der vier Partnerregionen aufgenommen. Auf städtischen Strecken wird ein Null-Emissions-Modus getestet werden. Ein Jahr nach der Hybridisierung und nach 8-monatigen Tests präsentieren SNCF Voyageurs und Alstom den ersten französischen Hybridzug am Alstom-Standort in Reichshoffen und am Sitz der Régions de France in Paris, an dem die Regionen Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und Centre-Val-de-Loire beteiligt sind. Eine französische Premiere Dieser Elektro-Diesel-Batterie-Regionalzug ist das erste Hybridisierungsprojekt eines Régiolis-Zuges in Frankreich. Das Projekt wurde 2018 von der SNCF-Gruppe und Alstom mit der Mobilisierung und finanziellen Beteiligung der Regionen Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und Centre-Val-de-Loire sowie der Bereitstellung eines Zuges aus der LiO-Flotte durch die Region Occitanie gestartet. Das Projekt soll zur Dekarbonisierung der regionalen Zugflotte beitragen. Ziel ist es, den Energieverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu senken, und zwar mit einer Lösung, die es ermöglicht, die bestehende Dieselflotte anzupassen, ohne die bestehende Infrastruktur verändern zu müssen. Acht Monate Testphase Nach der Validierung der Energiespeichersysteme am Alstom-Standort Tarbes (Kompetenzzentrum für 'grüne' Antriebssysteme) Ende 2020 konnte der erste Régiolis-Zug Anfang 2021 am Alstom-Standort Reichshoffen hybridisiert werden. Die Hybridisierung des Zuges bestand darin, die Hälfte der Dieselmotoren durch Energiespeichersysteme aus Lithium-Ionen-Batterien zu ersetzen. Außerdem wurde der Zug vorübergehend mit einem Laborwagen und Sensoren zur Messung der Energieflüsse des Zuges ausgestattet. Ausgestattet mit den beiden Energiespeichersystemen und dem Laborwagen begann der Zug im Jahr 2021 mit seinen Tests. In Reichshoffen fand eine statische und dynamische Abstimmungsphase bei bis zu 60 km/h statt, um den Betrieb des Zuges zu überprüfen und den Hybridtraktionsmodus zu testen. Die Tests wurden dann im Velim-Testzentrum (in der Tschechischen Republik) mit Validierungs- und Zertifizierungstests bei bis zu 160 km/h fortgesetzt. Alle neuen Traktionsarten des Zuges wurden bei hoher Geschwindigkeit getestet und die Streckensimulationsmodelle validiert. Erfolgreiches erstes Feedback Die Tests zeigten, dass der Zug wie erwartet funktioniert. Die Energierückgewinnungsrate beim Bremsen, die zum Aufladen der Batterien verwendet wird, ist mit über 90 % sehr hoch und ermöglicht je nach Strecke Energieeinsparungen von bis zu 20 %. Mit einer Reichweite von etwa 20 Kilometern kann der Zug im Null-Emissions-Modus ohne Verbrennungsmotoren fahren: Diese Funktion wird im kommerziellen Betrieb getestet, um die Umweltverschmutzung in bestimmten Stadtgebieten zu verringern. Der Hybrid-Regionalzug wird auf nicht-elektrifizierten Strecken die gleiche Autonomie haben wie die dieselelektrische Version, nämlich bis zu 1.000 Kilometer. Die nächsten Schritte Der erste Hybrid-Regionalzug wird in Kürze den Standort Reichshoffen verlassen, um seine letzte Testphase auf dem französischen Schienennetz zu beginnen. Diese abschließenden Tests werden es SNCF Voyageurs ermöglichen, das Zulassungsdossier fertig zu stellen, das der öffentlichen Eisenbahnsicherheitsbehörde (EPSF) vorgelegt wird, um die erforderlichen Genehmigungen für den kommerziellen Betrieb zu erhalten. Diese Zeit wird von SNCF Voyageurs auch genutzt, um den Betrieb des Zuges in den verschiedenen Gebieten vorzubereiten (Verkehrsplan, Schulung des Personals usw.). Der kommerzielle Versuchsbetrieb wird im zweiten Quartal 2023 mit dem Verkehr in jeder der Partnerregionen beginnen, bevor der Einsatz der Hybridlösung in der bestehenden Régiolis-Flotte geprüft wird. 'Die Erprobung des ersten Régiolis-Hybridzuges zeigt, dass die Hybridisierung von Dieselzügen sowohl technisch als auch wirtschaftlich eine realistische Lösung zur Reduzierung des Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen ist. Alstom ist besonders stolz darauf, gemeinsam mit der SNCF und den Regionen Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und Centre-Val-de-Loire zu einer saubereren und nachhaltigeren Mobilität beizutragen', sagt Jean-Baptiste Eyméoud, Präsident von Alstom France. 'Im Rahmen des Kampfes, den wir im Namen der Regionen für die Dekarbonisierung der TERs führen, haben wir uns entschieden, in Hybridzüge zu investieren, die eine nützliche Lösung für eine wirksame und schnelle Reduzierung der CO2-Emissionen darstellen. Neben Wasserstoff und Biokraftstoff haben Hybridzüge ihren Platz im Technologiemix, auf den wir im Rahmen unseres PLANETER-Programms zur Abkehr vom Diesel setzen', erklärt Christophe Fanichet, CEO von SNCF Voyageurs. 'Wir sind sehr stolz darauf, heute an der Präsentation des ersten Hybridzuges auf dem französischen Schienennetz teilnehmen zu können. Die Kompetenzen der technischen Teams von SNCF und Alstom haben es ermöglicht, die Herausforderung zu meistern, eine innovative Antriebskette in das bestehende Material zu integrieren und so den Weg für die Dekarbonisierung der Regionalzüge zu ebnen. Um den Regionen bis 2024-2025 weitere Alternativen zum Diesel anzubieten, arbeiten wir auch an anderen Lösungen wie wasserstoff- und batteriebetriebenen Zügen sowie an der teilweisen Elektrifizierung von Strecken', sagt Carole Desnost, SNCF-Konzerndirektorin für Technologie, Innovation und Projekte. 'Der Klimanotstand, mit dem wir konfrontiert sind, erfordert ein Umdenken bei den Verkehrsträgern, der Hauptquelle der Treibhausgasemissionen in Frankreich. Es geht nicht darum, weniger zu fahren, sondern besser zu fahren! Genau darum geht es in unserem Grünen Pakt für Okzitanien, denn ich glaube, dass Mobilität ein Recht ist. Die Bahn ist auch eine Antwort auf das starke demografische Wachstum unserer Region, ein Instrument für die regionale Entwicklung. Deshalb wollte ich einen ehrgeizigen Plan für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs auf den Weg bringen. Es geht darum, einen angepassten, qualitativ hochwertigen und zugänglichen Dienst zu attraktiven Preisen anzubieten. Und das Ergebnis kann sich sehen lassen, denn die Zahl der Fahrgäste in den LiO-Zügen ist gestiegen. Ein Beweis dafür, dass unsere Bürger bereit sind, den Sprung zu wagen, wenn es ein Angebot gibt. Um Okzitanien zu einer Vorreiter- und Beispielregion in Sachen Innovation und kohlenstoffarmer Verkehr zu machen, gehört der Zug natürlich dazu. Bereits 2018 habe ich die Region zusammen mit unseren Partnern dazu verpflichtet, den Hybridzug zu erproben, der einen nachhaltigen Fortschritt in Bezug auf Energieeinsparungen und die Reduzierung von Treibhausgasemissionen bietet. Heute machen wir einen großen Schritt vor der kommerziellen Einführung dieses Zuges Anfang 2023. Morgen werden wir noch weiter gehen, denn der erste Wasserstoffzug wird 2025 zwischen Montréjeau und Luchon verkehren. Ich bin überzeugt, dass der Zug unser bester Trumpf im Kampf um die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks unserer Reisen ist'. Carole Delga, Präsidentin der Region Occitanie / Pyrénées-Méditerranée, Präsidentin der Régions de France. 'Diese 'grüne' Technologie ist eine der Lösungen, die schnell zu einer deutlichen Verringerung der Treibhausgasemissionen herkömmlicher Dieselfahrzeuge führen kann und steht in vollem Einklang mit der regionalen und nationalen Strategie zugunsten einer kohlenstoffarmen Mobilität. Die Region Grand Est ist stolz darauf, sich an diesem vielversprechenden Projekt zu beteiligen, das zur Ökologisierung des rollenden Materials und zur Entwicklung eines echten Sektors für die nachhaltige Entwicklung der Mobilität beitragen wird, der sich an der Reindustrialisierung und der Wiederbelebung der Beschäftigung in den betroffenen Regionen beteiligt'. Jean Rottner, Präsident der Region Grand Est. 'Die Ökologisierung der TER-Flotte ist eines der großen Ziele, die in Néo Terra beschlossen wurden, dem Fahrplan der Region Neu-Aquitanien zur Beschleunigung des ökologischen Wandels, und eines unserer Ziele ist die Dekarbonisierung des Verkehrs und damit der Ausstieg aus dem Diesel-TER bis 2030. Um dies zu erreichen, sind in der Region verschiedene Technologien vorgesehen: wiederaufladbare Batterien, Wasserstoff, Biodiesel (B100), bioGNV und natürlich die Hybridisierung, über die ich mich mit dieser Präsentation freue. Schon bald wird ein Hybrid-TER auf den Schienen unterwegs sein, was eine hervorragende Nachricht für unsere Reisenden, für die Industrie und für den Planeten ist'. Alain Rousset, Präsident der Region Nouvelle-Aquitaine. 'Die Herausforderung der Mobilität in der gesamten Region Centre-Val de Loire ist unsere Priorität. Dabei geht es um den Erhalt und die Erneuerung der lokalen Strecken, für die wir uns gemeinsam mit dem Staat stark engagiert haben, aber auch um die wichtige Frage der Erneuerung des rollenden Materials. Daher haben wir uns entschlossen, uns für die Hybridisierung unseres vorhandenen Materials einzusetzen. Die Tatsache, dass dieses Programm in die Produktionsphase eintritt, zeigt seine Relevanz und ermöglicht es uns, in naher Zukunft umweltfreundlichere Züge zu entwickeln, die näher an den Regionen und ihren Bewohnern sind'. François Bonneau, Präsident der Region Centre Val de Loire. Quelle:/Fotos: | |