Pressetext:
Sie sind heute die letzten klassischen Bundesbahn-Diesellokomotiven, die bei der DB AG noch in großer Stückzahl im Einsatz sind: die mittelschweren Rangier- und Verschublokomotiven der V 90-Familie.
In den sechziger und siebziger Jahren in über 500 Exemplaren in Dienst gestellt und im Laufe der Jahre zahlreichen Umbauten und Modernisierungen unterzogen, bewähren sich die von MaK in Kiel entwickelten Maschinen bis heute im Betriebsdienst auf Rangier- und Güterbahnhöfen, auf Anschlussbahnen und im Übergabeverkehr.
Das EK-Special blickt auf die Entstehung der V 90-Familie (ursprüngliche Baureihen V 90/290 und V 91/291) zurück und beschreibt ihre zahlreichen Umbauten in die Baureihen 290.5, 294, 294.5, 295 und 296.
Gleichzeitig geben wir einen aktuellen Überblick über den heutigen Bestand der noch bei der Güterbahn DB Cargo verbliebenen Maschinen sowie die zunehmende Zahl an verkauften Lokomotiven bei privaten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen.
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Inhalt:
Die V90-Familie bei der DB & DB AG
Die Baureihe V90 P
V90 bei privaten EVU
Das Projekt HELMS - BR 1094
Der MaK-Typ G1600 BB
Statistik: Liefer- und Verbleibdaten
elektrolok.de-Bewertung
Die V90 der Bundesbahn wurde bislang in der Literatur weitgehend ignoriert. Dabei ist dieses Arbeitstier nun auch schon Jahrzehnte im Einsatz. Schön also, dass sich nun der EK der Baureihe angenommen hat und ihr ein Sonderheft spendiert hat.
Das Heft gliedert sich in sechs Hauptkapitel mit unterschiedlicher Länge. Einen ersten Schwerpunkt setzt gleich das erste Kapitel in dem die Geschichte bei der DB und DB AG beschrieben wird. Auf rund einem Drittel der Seiten des Heftes wird zunächst die Technik der V90 behandelt. Anschließend widmet man sich der Bestandsentwicklung, die man in vier Phasen - 1964-1978, 1978-1995, 1995-2009 sowie 2009-2026 - untergliedert. Dabei werden natürlich auch die verschiedenen Varianten näher beleuchtet. Eine Übersicht mit allen Betriebswerken, die Loks der V90-Familie beheimateten, schließt dieses Kapitel ab.
Fünf Seiten sind dann der für private Bahnen vorgesehenen Version V 90 P vorbehalten. Auch hier bekommt der Leser Informationen zur Geschichte, Betandsentwicklung und Technik.
Auf gut 25 Seiten werden anschließend alphabetisch alle privaten EVU aufgelistet, die Lokomotiven der V 90-Familie im Bestand hatten/haben. Neben einer kurzen Beschreibung zu jedem Unternehmen gibt es auch eine Statistik mit Herstellerdaten, Loknummer, Status und Farbgebung.
Mit zwei Seiten recht kurz ist das Kapitel über den Umbau zur Baureihe 1094, ehe auf weiteren sieben Seiten die zweite Version für Privatbahnen in Form der MaK G1600 BB vorgestellt wird und alle heute noch vorhandenen Maschinen dieser Bauart analog dem Kapitel der privaten EVU beschrieben werden. Die letzten elf Seiten gehören dann den Statistikfreunden mit einer tabellarischen Aufstellung aller Loks mit Liefer- und Abnahmedaten, den verschiedenen Loknummer sowie dem Verbleib.
Es ist klar, dass eine Lokfamilie mit weit über 500 Lokomotiven in einem Sonderheft nicht allumfassend behandelt werden kann. Dennoch bietet dieses Heft einen guten Überblick über die Entstehungsgeschichte, die Bestandsentwicklung bei der DB und DBAG, die verschiedenen Varianten inklusive der privaten Versionen sowie den Verbleib bei den privaten EVU. Auch der Umbau zur 1094 findet seinen Platz. Nur kurz erwähnt wird dagegen das Kapitel der V90 im Ausland und auch das Thema Beheimatung beschränkt sich auf eine zweiseitige Übersicht aller Betriebswerke, die diese Lok stationiert haben/hatten. Dank einen ausführlichen Statistik am Ende, kann man zu jeder Lok schnell wichtige Meilensteine des Loklebens herausbekommen. Hinzu kommen zahlreiche Aufnahmen aus allen Einsatzjahrzehnten bei den Staatsbahnen und den Privaten. Ein durchaus gelungenes Porträt, das sich gut eignet um einen Überblick in diese vielfältige Lokfamilie zu bekommen.
Na ja...
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Ausbaufähig!
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Durchschnitt!
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Gut!
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Toptitel!
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